汽車零部件自動化裝配生產線通過設備的整體優(yōu)化設計及系統(tǒng)集成、信息監(jiān)測及可追溯性數(shù)據(jù)管理、裝配系統(tǒng)的控制和在線故障診斷、自動裝配中的精密定位與力位混合伺服控制等技術的有效融合，可實現(xiàn)汽車零部件傳輸、抓取、搬運、鉚接、組裝、擰緊、壓裝、噴涂、打碼、動態(tài)檢測、在線管理等過程的全自動或半自動化作業(yè)，大幅度提高產品生產效率和品質。

  汽車零部件制造業(yè)，其的主要產品，是為汽車零部件。所以，其也是屬于汽車行業(yè)的。如果，從目前國內市場發(fā)展情況來看，這一行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，是非常好的，預計在未來幾年內，是可以有百分之幾十的增長的。

  其實我們國家自己也有不少企業(yè)也在研究零部件，“在零件方面，如曲軸、活塞和缸套，目前我們有世界排名第一的企業(yè)，無論規(guī)模和研發(fā)水平，都足以令我們放心和驕傲。”該專家表示，目前在內燃機零部件領域，一些自主品牌企業(yè)不僅規(guī)模達到世界第一，而且具有中高端以上產品的研發(fā)和生產能力。

  與汽車發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展零部件方面認識不足，嚴重偏離了方向。例如，汽車發(fā)達國家是整車與零部件協(xié)同、科學、系統(tǒng)地發(fā)展，我們只看產值、看GDP。在改革開放初期，招商引資的錢都花在整車上；改革開放中期，為擴大產能，又將錢大量投向整車。

  因此，在過去的一段歷史時期，整車與零部件發(fā)展非常不協(xié)調。不能同步發(fā)展的原因，一方面是因為各地招商引資的“長官意識”；另一方面是因為政治需要。